Cada paro de camioneros ha terminado con más devolución del impuesto al diésel.

El economista Claudio Agostini, académico de la Universidad Adolfo Ibáñez, reconstruyó la historia en X: el reintegro partió en 7% el año 2000, tras un paro de tres días; subió a 20% en 2003 y a 25% en 2006. Otro paro, en 2008, lo llevó a 80%. El beneficio era transitorio, pero un nuevo paro en 2011 lo extendió.

📌 El acuerdo que el Gobierno firmó este jueves 12 de noviembre suma otro capítulo. Según T13, la devolución sube a 90% para quienes venden hasta 6.000 UF al año, a 65% entre 6.000 y 20.000 UF y a 50% sobre 20.000 UF. Además, el diésel baja $142 por litro y los precios quedan congelados hasta fines de marzo. El ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, estimó el costo fiscal en unos US$500 millones.

Agostini puso esa cifra en perspectiva: alcanza para el subsidio habitacional DS19 de 22.000 viviendas, "pero los vamos a gastar subsidiando a los camioneros". También recordó que el impuesto a los combustibles no nació con el terremoto de 1985, como se repite: lo creó la Ley 8.918, el 9 de junio de 1948.

✍️ El patrón se repite hace 26 años: el beneficio se gana bloqueando la carretera, no en el debate. Y cada peso que vuelve a un sector que ya paga menos impuesto por el diésel que el resto por la bencina es un peso que no va a viviendas ni a pensiones.